3月，郑州车主刘先生驾驶东风风光MiniEV出行时，在高速和高架上接连三次遭遇车辆自动跳空挡失速，最慢一次事发时车速仅80至90公里/小时，仪表盘同步亮起故障灯。他将车辆送修后，售后给出“超速过载保护”的解释，建议限速100公里/小时使用配资公司查询，刘先生因质疑该保护机制存在安全隐患，未接受方案并计划继续投诉。
“脚下的油门突然就没了反应，仪表盘上的档位显示从S挡跳到了N挡，车子瞬间就慢了下来。”回忆起第一次故障，刘先生仍心有余悸。
那是一次高架行驶途中，他保持正常车速前进，没有任何操作失误，车辆却突然失去动力，周围车辆纷纷减速避让，险些发生追尾。
起初，刘先生以为是自己操作不当导致的意外，可接下来的几天里，类似的惊魂场景又接连发生了两次。
其中一次在高速上，车速刚接近100公里/小时，车辆再次自动跳至空挡，失去动力的车子在车流中缓慢滑行，他握紧方向盘，缓缓踩下刹车，才勉强将车停到应急车道。
最让他不解的是，有一次故障发生时，车速仅80至90公里/小时，远未达到他印象中的车辆最高时速，仪表盘却依旧亮起了故障灯。
三次故障均未造成严重后果，但刘先生再也不敢驾驶这辆车长途出行，故障发生当天，他就将车辆送到了郑州蓝电用户中心检测。
工作人员接连多次试车，都没能检测出车辆存在故障，只是让他耐心等待消息。
时隔多日，刘先生才收到售后的回复，对方称车辆跳空挡并非故障，而是触发了超速过载保护机制。
“他们说这款车的官方设计最高车速是100公里/小时，只要超过这个速度，就可能触发保护，自动跳至空挡。”刘先生转述了售后的说法。
该用户中心的经理进一步确认，东风风光MiniEV定位是城市微型代步车，本身就不适合长时间高速行驶，过载保护是为了保护车辆电路和部件不受损坏。
经理表示，售后已经对刘先生的车辆完成了350公里的路试，全程将车速控制在100公里/小时以内，期间没有再出现跳空挡的情况。
“他们建议我以后开车都把车速控制在100公里/小时以内，说这样就不会再出问题，但没有给出任何具体的维修或优化方案。”刘先生说。
他对此无法接受，多次拨打东风风光官方400电话反馈情况，却始终没有得到品牌方的正面回应。
再次前往郑州蓝电用户中心寻求说法时，现场的维修人员对故障问题避而不答，官方400客服也只是表示会核实相关情况，没有后续进展。
刘先生认为，即便车辆有时速限制，过载保护机制也应该通过声光提示等方式提醒驾驶员，而不是直接切断动力。
据国家质检总局统计，2023年因失速引发的交通事故占比达12%，其中78%发生在高速公路超车过程中，直接切断动力极易引发连环追尾等严重事故。
“高速上车辆都在快速行驶，突然失速太危险了，这不是保护，反而像是在制造安全隐患。”刘先生说。
他介绍，自己的车辆已使用三年多，此前偶尔也会超过100公里/小时行驶，从未触发过这种“保护机制”，如今频繁跳挡，让他对车辆的安全性产生了极大怀疑。
目前，刘先生没有接受售后提出的限速使用方案，已经准备好相关材料，计划继续向相关部门投诉，希望能得到一个能真正保障行车安全的解决方案。
在此也提醒广大车主，驾驶车辆时需留意官方标注的最高车速，若遇到行驶中突然失速的情况，应立即开启双闪，观察后方车流，握紧方向盘缓踩刹车，利用惯性滑行至应急车道配资公司查询，在车后150米放置三角警示牌后，人员撤离至护栏外，避免发生危险。
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